出国工具

交通

在印度出行,可以选择的交通方式太多了。这次印度之行我几乎体验了所有种类的交通,飞机、火车、大巴、网约车、公交车、地铁、三轮车、人力车。

印度的公路、铁路交通比较发达,在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种,把全国各地的大中小型城市连为一体,形成一个巨大的公路网。印度空中航线现已连通世界五大洲,在发展中国家也是位居前列。
    印度的铁路网基础很好,也很普遍,很久以前就达到了64,000公里,比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备,铁路系统的建筑物都比周边的建筑好,大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高,很多线路采用的是人工道岔和机械信号(扬旗)。
    火车有很多等级,Superfast, Fast, Express, Passenger。等级不同票价不同,车体的新旧也不同。原则上,选择车次以时间优先,但是也应该尽量避免Passenger,这种普客又挤又慢,车厢十分破旧。 
    车站内有按车票等级分类的候车室、食堂,还有女性专用候车室(Lady's waiting room)。候车室里面有厕所和洗澡间。虽然车站内外人山人海,但是分类的候车室里却很清静,人们都在自觉地遵守着分类制度。
    车票也分为很多级别。有2nd Class Chair(硬座);2nd Class Sleeper(硬卧);2nd A/C( 空调硬卧),和1st A/C(空调软卧)等。2nd Class Sleeper比较经济,由于不配备卧具,舒适度较差,尤其是冬季的夜间寒冷难耐,多数是印度国内旅客乘坐。空调车舒适度好,价格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右,车上提供饮料和餐食,通常是印度富裕人士和外国游客乘坐。
    火车售票分为售票处(BOOKING OFFICE)和预售处(RESERVATION OFFICE),一些大站(如新德里)有专门的外国人售票处(International Tourist Bureau),可是有的International Tourist Bureau不售票,只提供咨询和休息,买车票去RESERVATION OFFICE,比如焦特普。有的车站有外国人售票窗口,比如瓦拉纳西。在外国人售票处或窗口买票,可以避免普通窗口的拥挤,但有时需要支付美元或提供换汇证明。在不通火车的旅游城市,比如卡久拉霍,有联网的火车票预售处。很多宾馆提供代购火车票服务,一般收手续费50卢比/张。
    在火车上要注意保管自己的行李,人们都用链锁把行李锁在车上。特别要注意鞋子,虽然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋,但是你的旅游鞋或是登山鞋,还是有可能成为猎物。所以夜间入睡后,把鞋子保管好。 

印度的机场和地铁现代感十足,与国际水平接轨,机场设有祷告室、地铁设有女性车厢。只有首都德里有地铁,基本可以覆盖火车站、机场、购物中心等热门景点。不同线路之间用颜色区分和命名。基本所有公共场合的排队场所都分男女,地铁安检分男女、电影院买票分男女、景区入口分男女、公交车厢分男女……

德里地铁标志是红色的Z字,有专门的女性车厢,普通车厢里男性居多。站名有印地语和英语,十分现代化。一个细节,爱心座提示并不是直接使用“disabled”,而是使用“physically challenged”。

注意:印度境内选择飞机出行的游客,一定要避开不靠谱的航空公司,例如:捷特航空!该航司因为经营效益极差,无故取消多趟航班,且不予通知,严重影响行程。

火车作为民众出行首选,大家都十分接地气地席地而躺,牛和狗就夹杂在人群中间,虽然杂乱,但有种奇妙的和谐感。车厢总体按座位和床铺分,接着再以有无空调、卧具和窗帘区分。

总体来说,并没有出现媒体经常渲染的“挂票”扒火车的情况,不过车厢没门和有门但不关倒是真的。另外在印度坐火车、找月台、看车厢、有无延误也是一门学问,还是时时问人比较好(ixigo app和spot your train网站可以实时关注火车信息,前者还可以订火车餐,类似国内高铁订餐)。

印度的公路路况都比较差,尤其是跨越邦际的道路,所以汽车应该是火车的辅助交通手段。只有不通火车的地方,比如卡久拉霍,才考虑乘坐汽车。但火车经常晚点,要有心理准备。此外,有些看上去很豪华的旅游大客车,实际是比较破旧的客车。长途车也对号入座,发车通常比较准时,有的城市间一天只有一班车,所以一定要事先了解发车时间,宾馆通常很愿意提供这方面的信息。
    即使相邻城市间的长途汽车,行驶时间至少也要5-6小时,所以经常跨越吃饭时间。汽车司机通常会在比较大一点的镇子稍事停顿,路边有小食摊,如果担心卫生状况,可以事先准备一些食物。

城市内出行可以选择网约车Ola或者Uber,一般都是铃木的小车型。想体验当地特色就坐突突车(也叫Rickshaw、Auto)。网约车收费比较合理、透明,不会出现司机乱开价的情况,一般十公里以内的路程费用在200卢比(约人民币20元)以内。而突突车司机有时三四公里的路程也叫价两三百卢比。

个人感觉Ola比Uber更本土一些,另外Ola在行程开始前会给乘客提供OTP(4位数字的验证码),上车时告诉司机OTP才能开始行程计费,这样有效避免了司机提前开始行程计费。Uber则没有这一环节,但Uber更国际化一点,会在司机详情页面提供更多的信息,诸如语言。一位朋友在打车时碰见一位司机的介绍页面写着掌握5中语言,包括中文和韩语。

乘坐突突车一定要砍价,标准可以参照网约车的价格砍。印度的突突车司机车技都十分炫酷,熟练掌握车流中漂流的技术(大雾),灵活地穿梭在轿车、自行车、行人和动物之间。

公交车则是一种更接地气的交通方式,上车5卢比,按里程计价。不同于国内公交前门上车投币打卡,后门下车;印度的公交是后门上车,人工售票,付钱后公交票从一个类似pos机的小机器打印出来,到站后从前门下车。

有些游客谈起印度公交车都连连摇头不敢尝试,甚至印度本地人也提示我不要一个人在夜间乘坐公交车,实在是因为之前的公交车轮奸案太骇人听闻。

拿我仅有的一次公交经历来说,车子的前半部分车厢基本是女性座位,男性自觉地坐在车厢后部。白天结伴乘公交还是可取的,我们实在是因为到旅行最后一天,山穷水尽才选择坐最便宜的公交(上车5卢比,按距离收费)。

此外,印度街头也有共享单车的身影。和国内相比,印度的共享单车有桩,投放区域较少数量较少(至少我在德里只见过一次)。输入单车码开锁,按时计费,可用信用卡、储蓄卡或PayTM(印度支付宝)付款。

为了出行方便,大家可以提前下载谷歌地图的离线地图,这样即使在外网络不通畅时,也能保持大致方向感知道路线,也方便问路。